Spitzbergen auf Ski, wenn die Sonne nicht mehr untergeht

Ende Mai, auf 78° Nord, zieht die Sonne über den Horizont, ohne ihn je zu berühren. Man fährt am Nachmittag, man fährt am Abend, man führe die Nacht durch, wenn die Beine mitspielten. Genau das sind Skitouren in Spitzbergen: eine Expedition unter Segeln durch Svalbard, wo die Berge senkrecht ins Meer fallen und der Schoner Sie an den Fuß von Flanken bringt, die keine Straße erschließt. So läuft eine Ski-und-Segel-Reise nach Spitzbergen ab — und das gehört gewusst, bevor die Leinen fallen.

Skifahren, wo es kaum Straßen gibt

Svalbard liegt auf der Karte wie eine Handvoll Inseln, hingeworfen zwischen Norwegen und den Nordpol. Spitzbergen ist die größte davon, die einzige mit fester Besiedlung, und alles läuft dort auf einen Hafen zu: Longyearbyen. Eine Straße endet ein paar Kilometer außerhalb der Stadt. Danach bleibt für den Ski nur noch der Schnee, die Gletscher und das eisige Wasser der Fjorde.

Das macht die Inselgruppe so eigen. Ohne Lift, ohne Piste, ohne auch nur einen Weg führt der einzige Zugang zu den Bergen über das Meer. Man geht an Bord eines Segelschiffs, das zum schwimmenden Basislager wird, und jeder Morgen setzt einen anderen Gipfel vor die Ski. Sie steigen vom Strand aus in Fellen auf, wechseln über einen Grat auf die andere Seite, und die Abfahrt zieht bis ans Ufer, wo das Zodiac wartet. Nur wenige Orte der Welt bieten so unberührtes Skigelände — und noch weniger auf dieser Breite.

Der Schoner bleibt unten vor Anker; der Fellaufstieg beginnt am Strand, hinauf zu einem meist unberührten Gipfel.

Warum Ende Mai, und nicht früher

Die Skisaison in Spitzbergen ist kurz, und sie liest sich im Licht. Von Ende April bis Mitte August geht die Sonne nicht mehr unter: die Mitternachtssonne, ein Tag, der Monate dauert. Der Schnee aber folgt einem anderen Kalender.

Zu früh im Frühjahr hält die Kälte den Winterschnee noch fest, und die Tage bleiben rau, so lang sie auch sind. Ende Mai kippt das Gleichgewicht: Die Sonne hat den Frühjahrsschnee genug gewärmt, um ihn zu wandeln, ohne ihn zu verderben, die inneren Fjorde geben nach und nach das Packeis frei, und das Licht, das nie erlischt, schenkt Skitage ohne Uhrzeit. Man bricht auf, wenn der Schnee gut ist, und kehrt zurück, wenn der Hunger die Lust überwiegt — manchmal zu Stunden, die keinen Sinn mehr ergeben.

Das ist das Zeitfenster, das PowderWeGo für Spitzbergen wählt: die letzte Maihälfte, wenn der hohe Norden Schnee, Licht und den Zugang zu den Fjorden zugleich vereint.

AUF EINEN BLICK — die Ski-und-Segel-Expedition nach Spitzbergen Saison · die letzte Maihälfte Breite · 78° Nord, unter der Mitternachtssonne Niveau · guter Tiefschneefahrer, eigenständig, mehrtagestauglich Aufstieg · 3 bis 6 h täglich in Fellen, 600 bis 1 200 Höhenmeter Unterkunft · an Bord des Schoners Noorderlicht, Mehrbettkabinen Gruppe · höchstens zwölf Skifahrer, vier Bergprofis Sicherheit · Lawinenairbag, LVS, Schaufel & Sonde, Eisbärenwache, tägliches Briefing Anreise · Longyearbyen (Flüge über Oslo oder Tromsø)

Nach Mitternacht streift die Sonne den Horizont, ohne unterzugehen – der Fjord färbt sich rosa rund um die Noorderlicht.

Wie ein Tag abläuft

Der Rhythmus folgt dem Schnee und dem Wetter, nie einer Uhr. Ein typischer Tag sieht so aus.

Beim Aufwachen Briefing an Deck: Schneelage, Wind, gewählte Route für den Tag. Das Zodiac setzt die Gruppe dann am Fuß des Berges ab, an einem Kiesstrand oder einem Uferstück, das noch vom Eis gehalten wird. Es beginnt der Fellaufstieg, drei bis sechs Stunden zu einem meist unberührten Gipfel, mit 600 bis 1 200 Höhenmetern je nach Gelände und Gruppe. Oben reicht der Blick über ein Gewirr aus Gipfeln und blauen Fjorden bis zum Horizont. Dann taucht die Abfahrt zum Meer hinab, auf Frühjahrsschnee, der den ganzen Tag gereift ist — manchmal bis zurück zum Zodiac, die Skispitzen im Wasser.

Am Abend lichtet der Schoner den Anker und läuft zur Bucht des nächsten Tages, während man zu Abend isst. Draußen hat sich das Licht nicht gerührt — und nichts hält davon ab, nach dem Essen noch einmal die Felle aufzuziehen, wenn die Lust kommt. Viele tun es, wenigstens einmal, nur um zu einer Stunde zu fahren, zu der es überall sonst tiefe Nacht ist.

Umgewandelter Frühjahrsschnee: Der Hang zieht direkt zum Wasser, und man fährt zurück bis zum Schiff.

Ski fahren in Eisbärenland

Spitzbergen ist Eisbärenland, und das verändert, wie man hier Ski fährt. Es ist eine Tatsache des Geländes, die man mit klaren Regeln handhabt statt mit Angst.

Außerhalb von Longyearbyen schreibt die Svalbard-Verordnung ein Mittel zum Schutz vor Eisbären vor. Der Guide trägt ein Gewehr — nicht, um es zu gebrauchen, sondern um es nie zu müssen: Die erste Verteidigungslinie bleibt die Wachsamkeit, das Lesen der Landschaft und eine Signalpistole mit abschreckender Wirkung. An Bord wie an Land wird Wache gehalten, und die Tagesroute bezieht diesen Faktor immer ein. Man fährt in Spitzbergen nicht wie in den Alpen; man fährt im Takt eines Ortes, der zuerst seiner Tierwelt gehört.

Fünf Minuten mit dem Zodiac zwischen Deck und Kiesstrand – das Gewehr des Guides gehört im Eisbärenland dazu.

An Bord der Noorderlicht

Das Segelschiff ist kein nebensächlicher Komfort: Es ist das Basislager, und sein Tiefgang entscheidet, in welchen Fjorden geankert werden kann. In Spitzbergen chartert PowderWeGo die Noorderlicht, einen 1910 vom Stapel gelaufenen Zweimastschoner mit Stahlrumpf und verstärktem Bug, seit über einem Jahrhundert dafür gebaut, sich durch das Eis von Svalbard zu winden.

Zwölf Skifahrer an Bord, vier Bergprofis, eine Crew, die diese Gewässer kennt, und Mehrbettkabinen, in denen man vor Anker schläft, geschaukelt vom Plätschern des Fjords. Das Deck dient als Aussichtsterrasse, als Fellgarderobe und als Kartenraum. Man lebt so viel draußen wie drinnen, denn in dieser Saison erlischt das Draußen nie.

Das Deck ist die Terrasse: Vor Anker trifft man sich am Steuerrad, ein Glas in der Hand, mit Blick auf die Berge.

Für wen diese Expedition gemacht ist

Skitouren mit dem Segelschiff in Spitzbergen verlangen einen guten Tiefschneefahrer, eigenständig und fähig, Tag um Tag anzuhängen. Keinen Wettkämpfer: jemanden, der wechselnden Schnee sauber fährt, der drei bis sechs Stunden Aufstieg über mehrere Tage hält und die Abgeschiedenheit und die Stille ebenso mag wie die Höhenmeter.

Ausdauer und Sicherheit in der Abfahrt zählen mehr als reine Leistung. Der Fellaufstieg selbst ist rasch gelernt. Die Seekrankheit wiederum beunruhigt öfter, als sie stört: Die Überfahrten liegen meist in der Nacht, vor Anker oder entlang geschützter Küsten, und empfindliche Mägen gewöhnen sich in der Regel schon in der ersten Nacht.

Wer aus Spitzbergen zurückkommt, spricht selten von Gipfeln. Er spricht vom Licht, das nie fällt, von der Stille nach dem Aufstieg, von einem Fjord, durchquert ohne einer Menschenseele zu begegnen. Das sucht man hier — und das findet man nirgendwo sonst.

Das Wort des Guides Was mich in Spitzbergen hält, ist nicht die Schwierigkeit: Es ist der Augenblick, in dem wir am Fuß einer Flanke, die diese Saison noch niemand gefahren hat, die Motoren des Zodiac ausschalten und nur noch das Geräusch unserer Felle im Schnee bleibt. Wir bewegen uns im Takt des Berges und des Meeres, nie umgekehrt, und ist der Tag nicht der richtige, verzichten wir ohne Diskussion. Wir sind an Ihrer Seite, vom ersten Austausch bis zur letzten Abfahrt.

Noch ein unverspurter Grat gegenüber: Stoff genug für den nächsten Tag.

FAQ — Skifahren in Spitzbergen

Muss man segeln können, um in Spitzbergen Ski zu fahren?

Nein. Die Crew führt das Schiff vollständig; die Skifahrer müssen kein Manöver beherrschen. Man kommt an Bord, um Ski zu fahren, nicht um zu segeln.

Wann fährt man in Spitzbergen Ski?

In der letzten Maihälfte. Der Frühjahrsschnee ist dann gewandelt, ohne verdorben zu sein, die Fjorde geben das Packeis frei, und die Mitternachtssonne schenkt endlose Skitage.

Gibt es dort Eisbären?

Ja, Svalbard ist Eisbärenland. Außerhalb von Longyearbyen schreibt die Verordnung ein Schutzmittel vor: Der Guide trägt ein Gewehr, und es wird ständig Wache gehalten. Wachsamkeit und die Wahl der Routen bleiben die erste Sicherheit.

Welches Skiniveau ist nötig?

Man muss ein guter Tiefschneefahrer sein, eigenständig und sicher auf wechselndem Schnee, fähig, 3 bis 6 Stunden Aufstieg über mehrere Tage anzuhängen. Ein Wettkämpfer muss man nicht sein.

Wie gelangt man nach Spitzbergen?

Man erreicht Longyearbyen mit dem Flugzeug, meist über Oslo oder Tromsø. Dort geht man für die gesamte Dauer der Expedition an Bord des Schoners.

Fahren Sie Spitzbergen mit uns

Die Ski-und-Segel-Expedition nach Spitzbergen fährt man Ende Mai, auf der Noorderlicht, unter der Mitternachtssonne. Termine und Programm entstehen gemeinsam mit Ihnen.

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Zum Weiterlesen: der Rahmen für arktische Expeditionsfahrten der AECO und der norwegische Lawinenlagebericht Varsom.

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