Skitouren auf Spitzbergen: Ski & Segeln vor Svalbard, an Bord der Noorderlicht
- Boris Malesset
- 1. Juli
- 8 Min. Lesezeit
Achthundert Kilometer nördlich des norwegischen Festlands liegt Svalbard — eine Inselgruppe aus Eis, Fels und Fjorden, und mittendrin Spitzbergen, die größte Insel, deren Gipfel mit den Füßen im Polarmeer stehen. Skitouren auf Spitzbergen funktionieren hier ohne Lift und ohne Straße: Das Basislager schwimmt. Der Zweimast-Schoner Noorderlicht ankert jeden Abend in einem anderen Fjord, am Morgen bringt ein Zodiac die kleine Gruppe an Land, und von dort geht es mit Fellen hinauf — bis zu einem Gipfel, der noch nie eine Spur gesehen hat, und wieder hinunter, oft bis ans Wasser. Ski & Segeln in seiner ruhigsten Form, für eine Handvoll Skifahrer.
Das Boot schläft im Fjord, der Berg wartet am Ufer
Man wacht auf, und der Fjord steht still vor den Bullaugen. Kaffee in der Messe, ein Blick aufs Eis, und während die Crew den Anker lichtet, studiert der Bergführer die Flanke gegenüber. Das ist der Unterschied zu jeder Skitour, die Sie aus den Alpen kennen: Es gibt kein Tal, in das man jeden Abend zurückkehrt. Es gibt das Schiff — und das Schiff fährt mit. Ski & Segeln verlegt das Basislager aufs Wasser, und damit verschiebt sich jeden Tag der Ausgangspunkt um einen ganzen Fjord.
Der Ablauf ist einfach und bleibt es. Das Zodiac setzt die Gruppe am Ufer ab, dort, wo der Schnee bis ans Wasser reicht. Felle unter die Ski, und der Fellaufstieg beginnt am Strand, auf null Metern — eine Seltenheit, die es auf Svalbard so gibt, weil die Berge unmittelbar aus dem Polarmeer steigen. Drei bis fünf Stunden später steht man auf einem Gipfel, und unter den Skiern liegt eine Abfahrt von 700 bis gut 1.000 Höhenmetern, die niemand vor Ihnen an diesem Morgen gezogen hat. Kein Helikopter, keine Bahn. Der einzige Motor an diesem Tag ist der des Zodiacs, und der läuft zehn Minuten.
Ein Tag zwischen Anker und Mitternachtssonne
Der Tag richtet sich nach Eis, Wind und Schnee, nie umgekehrt — so sieht er in groben Zügen aus:
Am Morgen ein Briefing an Deck. Wind der Nacht, Zustand der Schneedecke, die gewählte Flanke und ihre Hangneigung. Anders als in den Alpen gibt es für Svalbard keinen täglichen Lawinenlagebericht — die Beurteilung liegt vor Ort, beim Bergführer, jeden Morgen neu.
Der Zustieg läuft über das Zodiac, ein kurzer Transfer vom Schiff ans Ufer. Von dort beginnt der Fellaufstieg am Wasser, ohne langen Anmarsch durchs Tal.
Der Aufstieg dauert je nach Gipfel drei bis fünf Stunden, Spitzkehre für Spitzkehre, 800 bis 1.100 Höhenmeter am Tag in ruhigem Rhythmus.
Die Abfahrt zieht zurück zum Fjord, 700 bis über 1.000 m am Stück — auf Firn in den Morgenstunden, manchmal im Pulver, manchmal über eine kalbende Gletscherzunge bis ans Packeis.
Am Abend ankert die Noorderlicht im nächsten Fjord. Und Ende Mai, wenn die Sonne nicht mehr untergeht, fällt das Licht der Mitternachtssonne noch um Mitternacht flach übers Eis.
Man bricht früh auf und kehrt um, wenn der Berg es sagt. Sagt der Schnee Nein, hört man auf ihn — das gehört zum Handwerk, und hier draußen mehr als anderswo.
AUF EINEN BLICK — Ski & Segeln Spitzbergen / Svalbard Saison · Ende Mai, einmal pro Jahr, mit Mitternachtssonne Niveau · sicherer, eigenständiger Skifahrer abseits der Piste (Ski 3/5, Kondition 3/5) Aufstieg · 3 bis 5 h pro Gipfel mit Fellen, 800–1.100 Höhenmeter am Tag Abfahrt · 700 bis über 1.000 m, oft bis ans Meer Basislager · der Zweimast-Schoner Noorderlicht, Ankerplatz wechselt täglich Hafen · Longyearbyen, Spitzbergen (rund 78° Nord) Route · Longyearbyen → Ny-Ålesund, über Isfjorden, Prince Karls Forland und St. Jonsfjorden (je nach Eislage) Gruppe · klein — höchstens 12 Gäste, zwei Gruppen zu sechs, je zwei Bergführer (IFMGA/UIAGM) Sicherheit · LVS, Schaufel & Sonde, Lawinenairbag, Eisbärenwache des Bergführers außerhalb der Siedlung Dauer · 8 Tage / 7 Nächte, 6 Skitage Preis · ab 9.500 € pro Person (ohne Flüge)
Wie weit der Norden trägt: von Longyearbyen Richtung Ny-Ålesund
Ausgangspunkt ist Longyearbyen auf Spitzbergen — der nördlichste Ort der Welt mit einem regulären Flughafen, erreichbar über Oslo oder Tromsø. Von hier sticht die Noorderlicht in See und nimmt Kurs nach Norden, grob in Richtung der Forschungssiedlung Ny-Ålesund: über den Isfjorden, am Prince Karls Forland vorbei, in den St. Jonsfjorden hinein. Wo genau der Anker fällt, entscheiden Eislage, Wind und Schnee — nicht der Reiseplan. Das Programm bleibt ein Richtprogramm, und das ist im hohen Norden kein Vorbehalt, sondern die Voraussetzung.
Wer den Bogen nach Süden zieht, findet das Prinzip wieder, nur unter anderem Himmel: Auch unsere Ski-Segel-Reise rund um den Fjord der Ewigkeit in Grönland verlegt das Basislager aufs Wasser, mit Gipfeln, die ebenso direkt ins Meer fallen. Und wer schon einmal dabei war, kennt das Gefühl aus unserem Reisebericht über die Ski-Segel-Expedition nach Spitzbergen 2025 — der Tag für Tag erzählt, was eine Karte nicht zeigt.
Spitzbergen oder Svalbard? Eine Karte, zwei Namen
Die beiden Namen werden gern verwechselt, und der Unterschied ist schnell erklärt. Svalbard ist die ganze Inselgruppe, ein norwegisches Hoheitsgebiet im Nordpolarmeer. Spitzbergen ist die größte Insel dieses Archipels — die, auf der Longyearbyen liegt und auf der diese Reise stattfindet. Man fährt also Skitouren auf Spitzbergen, innerhalb von Svalbard. Für die arktiserfahrene Community ist das keine Spitzfindigkeit, sondern eine Frage der Genauigkeit, und der Unterschied gehört zum ersten, was man hier oben sortiert.
Das Spitzbergen dieser Reise ist Skigelände im wörtlichsten Sinn: Gletscher, die bis ans Wasser reichen, breite Flanken über dem Fjord, einzelne Rinnen für die, die es steiler mögen. Wer die Region rund um die Touren einordnen will, findet beim offiziellen Portal Visit Svalbard einen nüchternen Überblick über Natur, Klima und Regeln des Archipels.
Eisbären, Lawinen und das, was wir Ihnen ehrlich schulden
Sagen wir es, wie es ist: Hier draußen sind Sie weiter weg von jeder Hilfe als in jedem Skigebiet der Alpen, und das verlangt mehr Sorgfalt, nicht weniger. Zwei Dinge prägen die Sicherheit auf Svalbard, und keines davon ist Marketing.
Das erste sind die Lawinen. Der Schnee fällt auf Spitzbergen oft mit starkem Wind, Triebschnee und großräumige Verfrachtungen sind die Regel; auf den windabgewandten Hängen liegt am Nachmittag oft mehr, als es am Morgen schien. Einen täglichen Lawinenlagebericht wie in Tirol oder Graubünden gibt es für die Inselgruppe nicht. Also wird die Lage vor Ort beurteilt, jeden Tag, von einem Bergführer (IFMGA/UIAGM), der das Gebiet kennt. Jede Gruppe trägt die komplette Notfallausrüstung — LVS, Schaufel und Sonde, Lawinenairbag — und beginnt den Tag mit einem Briefing zu Schnee, Wind und Hangneigung, samt der Frage, ob im Aufbau eine Schwachschicht steckt, die im Steilhang über 30° halten muss.
Das zweite ist der Eisbär. Außerhalb der Siedlungen schreibt das Gesetz auf Svalbard Schutz gegen Eisbären vor — der Bergführer trägt deshalb ein Gewehr, so wie er das LVS trägt: als Vorsorge, die man hoffentlich nie braucht. Es ist kein Nervenkitzel und kein Programmpunkt, sondern eine nüchterne Realität dieser Breiten. Wir versprechen nie null Risiko. Wir versprechen ein Urteil, das Tag für Tag neu gefällt wird, und den Verstand, umzukehren, wenn es der Berg verlangt.
Der Maßstab: zwölf Skifahrer, zwei Bergführer, kein dritter am Berg
An Bord sind höchstens zwölf Gäste, aufgeteilt in zwei Gruppen zu sechs, jede mit zwei Bergführern. Mehr passt nicht — und mehr soll auch nicht. Diese kleine Größe ist keine Marketing-Zahl, sondern das, was eine Flanke verträgt, die niemand vor Ihnen befahren hat: mehr Spur für jeden, kürzere Wartezeiten am Grat, ein Bergführer, der jeden im Blick behält. Wenn die eine Gruppe oben spurt, fährt die andere weiter unten ab, und am Berg ist sonst niemand.
Man muss kein Wettkämpfer sein, aber ein sicherer, gelassener Skifahrer im freien Gelände — Ski 3/5, Kondition 3/5. Konkret heißt das: jede Schneeart fahren können, von Firn über harten Bruchharsch bis gelegentlich Pulver, mehrere Tage hintereinander, mit der Spitzkehren-Technik im Aufstieg vertraut. Die Abfahrten reichen von weiten Flanken bis zu steileren Linien und einzelnen Rinnen. Der Fellaufstieg ist schnell gelernt; die Sicherheit in der Abfahrt auf wechselndem arktischem Schnee weniger. Wer regelmäßig Skitouren geht und im Tiefschnee zu Hause ist, findet sich auf Spitzbergen zurecht. Wer unsicher ist, sagt es uns vorher — wir richten Tempo und Linienwahl nach der Gruppe, nicht umgekehrt.
Warum Ende Mai, und nicht früher
Die Reise findet einmal im Jahr statt, Ende Mai — und das hat Gründe, die mit dem Licht und dem Eis zu tun haben. So weit im Norden bleibt der Winter lang; erst gegen Ende Mai trägt der Frühjahrsfirn verlässlich, während in den Hochlagen noch Pulver liegen kann. Zugleich öffnet sich das Eis weit genug, dass die Noorderlicht die Fjorde anlaufen kann, die im April noch verschlossen wären.
Und dann ist da das Licht. Bei rund 78° Nord geht die Sonne Ende Mai nicht mehr unter — die Mitternachtssonne steht auch nachts über dem Horizont. Das verschiebt den ganzen Tagesrhythmus: Man kann am späten Abend noch aufsteigen, wenn der Firn wieder anzieht, und die Abfahrt im flachen, langen Licht ziehen, das keinen Schatten mehr wirft. Wer das einmal erlebt hat, versteht, warum dieses Fenster so eng gewählt ist. Ein paar Wochen früher fehlt das Licht, ein paar Wochen später der Schnee.
Dasselbe arktische Prinzip — Gipfel, die ins Meer fallen, und ein langes Frühjahrslicht — trägt auch weiter südlich, etwa auf der Skitourenroute durch den Trollfjord auf den Lofoten, nur ohne Schiff als Basislager.
Die stille und abgelegenste Art
Ski & Segeln zieht jene an, die das stille Gehen suchen, die eigene Spur und das Meer am Ende des Hangs — und denen ein schwimmendes Basislager Gelände erschließt, an das man auf keinem anderen Weg kommt: jeden Tag ein anderer Fjord, jeden Morgen ein anderer Berg, und kein Motor außer dem des Zodiacs für zehn Minuten.
Das Wort des Gründers Was Spitzbergen für mich besonders macht, ist der Moment, in dem das Zodiac ablegt und die Stille einsetzt — kein Lift, kein Motor, nur der Wind und eine Flanke, die noch niemand berührt hat. Wir bleiben bewusst klein: zwölf Skifahrer, zwei Gruppen, und sonst niemand am Berg. Ich schaue mir bis heute am Abend an Deck das Eis und den Wind von morgen an, bevor ich zu Tisch gehe; das ist der Teil dieses Berufs, der mich nie ganz loslässt. Wir sind an Ihrer Seite, vom ersten Gespräch bis zur letzten Abfahrt ans Packeis. — Boris Malesset, Gründer von PowderWeGo, seit 2001 Profi für das Skifahren abseits der Piste
FAQ — Skitouren und Ski & Segeln auf Spitzbergen
Was ist der Unterschied zwischen Spitzbergen und Svalbard?
Svalbard ist die ganze Inselgruppe im Nordpolarmeer, ein norwegisches Hoheitsgebiet. Spitzbergen ist die größte Insel dieses Archipels — die, auf der Longyearbyen liegt und auf der diese Reise stattfindet. Man fährt also Skitouren auf Spitzbergen, innerhalb von Svalbard.
Wie läuft Ski & Segeln auf Spitzbergen ab?
Das Basislager ist der Schoner Noorderlicht, der jeden Abend in einem anderen Fjord ankert. Am Morgen bringt ein Zodiac die Gruppe an Land, dann geht es mit Fellen hinauf, drei bis fünf Stunden, und die Abfahrt zieht zurück zum Meer. Es ist kein Heliskiing — der Zustieg läuft per Boot, nicht per Helikopter.
Wann ist die beste Zeit für Skitouren auf Spitzbergen?
Ende Mai. Dann trägt der Frühjahrsfirn verlässlich, in den Hochlagen kann noch Pulver liegen, das Eis gibt die Fjorde frei, und bei rund 78° Nord scheint die Mitternachtssonne rund um die Uhr. Früher fehlt das Licht, später der Schnee.
Welches Niveau braucht man?
Man sollte ein sicherer, eigenständiger Skifahrer abseits der Piste sein (Ski 3/5, Kondition 3/5), jede Schneeart fahren können und mit der Spitzkehren-Technik im Aufstieg vertraut sein. Pro Tag stehen 800 bis 1.100 Höhenmeter im Aufstieg an, die Abfahrten reichen von 700 bis über 1.000 m. Wettkampfniveau ist nicht nötig, Eigenständigkeit schon.
Wie sicher ist das Ganze — Lawinen und Eisbären?
Svalbard hat keinen täglichen Lawinenlagebericht; der Schnee fällt oft mit Wind, Triebschnee ist häufig. Die Lage wird vor Ort täglich vom Bergführer (IFMGA/UIAGM) beurteilt, jede Gruppe fährt mit LVS, Schaufel, Sonde und Lawinenairbag und beginnt den Tag mit einem Briefing. Außerhalb der Siedlungen schreibt das Gesetz Schutz gegen Eisbären vor — der Bergführer trägt deshalb ein Gewehr, als Vorsorge.
Wie groß ist die Gruppe?
Klein. An Bord sind höchstens zwölf Gäste, aufgeteilt in zwei Gruppen zu sechs, mit je zwei Bergführern. Wenn die eine Gruppe aufsteigt, fährt die andere ab — und am Berg ist sonst niemand.
Was kostet die Reise, und was ist drin?
Die Reise kostet ab 9.500 € pro Person (ohne Flüge), für 8 Tage und 6 Skitage an Bord des Schoners Noorderlicht, mit Bergführung, Vollverpflegung an Bord und der gesamten Logistik ab Longyearbyen. Termine und Niveau besprechen wir gemeinsam mit Ihnen.
Mit uns vor Spitzbergen
Dieses Gelände steht im Herzen unserer Reise Ski & Segeln vor Svalbard — Skitouren auf Spitzbergen, mit dem Schoner Noorderlicht als schwimmendem Basislager. Zodiac ans Ufer, Fellaufstieg, Abfahrt bis ans Meer — und die Abende vor Anker im nächsten Fjord, in kleiner Runde. Termine und Programm entstehen gemeinsam mit Ihnen.
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